斜齒輪減速機齒輪泵的運輸與儲存。斜齒輪減速機泵及其裝置是以裝配好的方式發運的。傳動用的潤滑油，封閉和密封液以及閥門/配件是另外加以包裝并發運的（如果需要的話）。根據斜齒輪減速機不同的運輸路線和規格，泵及其裝置的包裝方式各有差異。除非事先雙方達成協議，否則斜齒輪減速機相應的包裝材料符合我方通用的包裝準則。在裝運R系列減速電機整臺裝置時，必須按照如下圖示將吊索套掛在泵和電機上（而非電機和泵的吊環螺栓上）。
斜齒輪減速機電機的吊環螺栓只適用于電機的自身重量，與此對應的，泵的吊環螺栓只適用于泵的自身重量，因此嚴禁利用上述吊環螺栓吊裝電機和泵及其所帶的額外負載。在運輸過程中,吊起和放下設備時,請避免發生沖擊,碰撞和劇烈的震動現象！必須將R系列減速電機泵或泵裝置放在木支架上并置于有防護的場所，使R系列減速電機處于正常的使用狀態，并適當加以遮蓋。嚴禁將笨重的泵或泵裝置相互疊加在起。在提供泵時，沒有對其進行內部防腐處理。在某些情況下，在試驗臺上對泵體進行試運轉時所殘余的測試液薄膜還附在內表面。除非事先雙方已同意采用其他油品，否則上述測試斜齒輪減速機液般采用礦物油。如果你需要將泵裝置長時間的存放，我們建議你以合同的形式同意采用特殊的內部防腐處理措施。泵的狀態及其保管狀況至少必須每年檢查次！如果泵/泵裝置是露天存放的話，則必須將R系列減速電機小心的蓋好，并確保斜齒輪減速機不會受到潮氣或者異物的影響。
必須利用撓性聯軸節對泵進行無振動驅動,并且傳動軸不會受到徑向應力和軸向應力的影響！采用個附加的向心軸承對軸頸支承上的任何徑向負載(來自于V形皮帶,鏈條和傳動齒輪等)加以緩沖,該向心軸承可以在泵的外部或者內部進行調節。請在你的訂購單上標明該軸承設計的相應參數。在發運上述齒輪泵時，可以帶有個R系列減速電機內置的或者裝配好的卸壓閥或者循環閥，該閥門可以將泵送的介質從導出端送回吸入端，以保護泵不會發生過載的現象。上述閥門只適用于偶然性的短暫響應，而不能進行經常性的操作。 如果上述閥門響應較長時間的話，則相應的介質就會迅速受熱升溫，而這會導致介質發生不良的變化并影響泵的正常運行。對于高壓和頻繁的響應次數而言，我們建議在旁路上插入旁路卸壓閥，該旁路帶有連接到油箱的回流線路。只有在事先征得R系列減速電機泵的制造廠家的認可之后，才能更改卸壓閥的設定值！上述閥門的終壓力比開啟壓力高20-30%。TM型齒輪泵具有雙層殼體或者相應的管道，并且可以利用斜齒輪減速機液體或者氣體介質進行加熱或者冷卻。泵內的溫度傳感器用于監控和保護泵，以避免傳動R系列減速電機發生異常起動的現象。TE型齒輪泵采用電子加熱筒進行加熱，其溫度通過個系統控制器加以連續控制。/rxiliejiansuji.html
平行軸減速機電機故障診斷。平行軸減速機電機無法起動的原因有很多例如：F系列減速機保險絲熔斷、過載跳閘、電源異常、線路連接異常、繞組或者控制開關處于斷路狀態、機械故障、定子短路、定子線圈連接不良、轉子有缺陷、電機過載，這時候可以使用正確型號和額定值的保險絲加以更換，檢查并復位起動器的過載現象，查看F系列減速機電源是否符合電機的銘牌參數和負載系數，按照平行軸減速機電機的接線示意圖檢查線路連接狀況，通過哼鳴聲加以表示（當開關處于閉合狀態時）。檢查有無松動的線路接頭，并確保F系列減速機所有的控制觸點處于閉合狀態，查看電機和傳動裝置是否轉動自如，檢查軸承及其潤滑狀況，表現為保險絲熔斷，平行軸減速機電機必須重新繞線，拆除鐘形端板，并用測試指示燈加以定位，查找斷裂的線棒或者終端環降低負載。
平行軸減速機電機失速后相斷開、使用有誤、過載、低壓、短路的時候檢查斷相的線路，更改類型或者尺寸，向制造廠家咨詢，降低負載確保達到銘牌上相應的電壓值，檢查接頭狀況保險絲熔斷，檢查過載繼電器，定子和按鈕檢查線路，保險絲和控制裝置的接頭有無松動，電機運行之后停機的直接原因是斷電。當F系列減速機無法達到額定轉速，可能是因為使用異常，電機端子的電壓太低（由于線路壓降所致），F系列減速機起動負載太高使得轉子線棒斷裂或者轉子松動，后次回路斷開，這時候的處理方法就是向供貨廠家征詢正確的產品類型，使用較高的平行軸減速機電壓或者變壓器端子或者降低負載，檢查接頭狀況，檢查導線的規格是否正確，檢查負載F系列減速機在起動時是否正常，查找轉子環附近有無裂紋，必須使用新的轉子，修理通常只是暫時性的，利用測試裝置找出故障并加以修理。
平行軸減速機電機加速時間太長或者電流高轉向有誤的原因是因為負載過高，起動過程中電壓低，鼠籠式轉子有缺陷應用電壓太低，這時候F系列減速機要做的就是降低負載，檢查有無高阻現象，使用合適規格的線路，用新的轉子加以更換，聯系電力公司以提高電源電壓值。在平行軸減速機欠載運行狀態下，電機發生過熱現象，過載機架或者托架的通風口堵塞并阻礙了電機的正常通風效果，電機有相處于斷開狀態，電機有相處于斷開狀態，線圈接地，端電壓失衡，打開通風口并檢查電機有無持續的氣流出來檢查并確保所有的導線連接良好，找出F系列減速機接地位置并加以修復，檢查有缺陷的導線，接頭和變壓器。
電機振動的原因也有很多，平行軸減速機找正有誤、支架不穩、聯軸節失衡、從動設備失衡、軸承有缺陷、軸承沒有在條線上、平衡塊移動、F系列減速機轉子和聯軸節的平衡處理之間相互抵觸（半鍵-滿鍵）、多相電機在單相狀態下運行、軸端間隙過大，對平行軸減速機重新找正，加固底座，對聯軸節進行平衡處理，對從動設備重新進行平衡處理，更換軸承進行準確校準，對電機重新進行平衡處理，對聯軸節或者電機重新進行平衡處理，檢查有無斷路現象調節軸承或者增加填隙片。/fxiliejiansuji.html
關于錐齒輪減速器操作安全的規定 傘齒輪操作者的安全規則:如果熱的或冷的機器部件是危險的，必須在現場安裝合適的防護罩以避免意外接觸。 機器運轉時，禁止拆除可移動部件(如聯軸器)的防護罩。 必須立即清除泄漏(如從軸封)的任何危險(如爆炸、有毒或熱)液體，以避免對K系列減速器的人員或環境造成損害。 必須符合相關的法律法規。 必須防止電氣危險(參見VDE規范和當地供電設施的相關規定) 傘齒輪減速器的維護、檢查和安裝的安全規定:傘齒輪減速器的負責人必須確保所有與維護、檢查和安裝相關的操作都是由授權的合格人員完成的，這些人員已經詳細閱讀并掌握了操作手冊中的相關內容。 任何機器操作都只能在靜止時進行。 必須遵循操作手冊中規定的機器關閉程序。 用于運輸危險品的泵及其裝置必須經過凈化。 當相關操作完成后，所有錐齒輪減速器的安全和保護裝置必須重新安裝并保持良好狀態。 在重新啟動K系列減速器之前，您必須遵循& ldquo初始調試& rdquo第章中列出了相關程序。 K系列減壓器泵及其裝置以組裝方式裝運。 潤滑油、密封液和用于傳輸的閥門/配件單獨包裝和運輸(如有必要)。 根據運輸路線和規格的不同，泵及其裝置的包裝方法也不同。 除非雙方事先達成協議，否則錐齒輪減速器的相應包裝材料符合我們的通用包裝指南。 當整個設備裝運時，K系列減速器必須將吊索掛在泵和電機上(而不是電機和泵的吊環螺栓)，如下所示。 電機的吊環螺栓只適用于電機的自重，相應的，泵的吊環螺栓只適用于泵的自重。因此，禁止使用吊環螺栓來提升電機、泵及其承載的額外負載。 在運輸過程中，提升和降低設備時，請避免撞擊、碰撞和劇烈振動！禁止將重型泵/泵裝置堆疊在一起。 提供K系列減速機泵時，K系列減速機內部不進行防腐處理。 在某些錐齒輪減速器的情況下，泵體在試驗臺上試運行期間殘留的試驗液膜仍然附著在內表面上。 除非雙方事先同意使用其他石油產品，否則將使用礦物油作為上述測試溶液。 如果您需要長期儲存泵機組，我們建議您以合同的形式同意采取特殊的內部防腐措施。 每年必須至少檢查一次錐齒輪泵的狀況及其儲存狀況！如果K系列減速機的泵/泵裝置露天存放，必須小心蓋好，確保不受濕氣或異物影響。 http://www . ve mte . com/kxiliejiansuji . html
S系列減速電機制動彈簧作用。S系列減速電機制動彈簧的作用力大小可由螺母進行調節，從而可調節制動力矩的大小。其特點是結構簡單，動作迅速，重量輕，尺寸小，制動效率高。但其制動力矩較小，制動猛、震動大、躁聲大、頻繁動作會使電磁鐵燒損，使用壽命短，只宜用于工作不十分繁重的機構，如門座起重機運行機構。交流短行程塊式制動器（電磁制動器）的工作原理圖。制動器底座和機架相連，S系列減速電機制動輪和機構傳動軸連接，松閘電磁鐵線圈接入電機線路中。
S系列減速電機長行程電磁鐵制動器靠彈簧和重錘上閘，電磁鐵松閘。電磁鐵布置在制動器的側，通過杠桿系統產生較大的松閘力，適用于制動力矩較大的制動器，制動輪可達600mm。由于這種制動器杠桿多而復雜，尺寸不緊湊，工作時沖擊大，噪音大，目前很少應用。S系列蝸輪蝸桿減速機電力液壓推桿制動器采用電力液壓推桿代替長行程制動器中的杠桿系統和電磁鐵，作為松閘器。當機構工作時，電力液壓推桿內的小電動機通電旋轉，驅動離心油泵（葉輪）將活塞上部中的液壓油甩出，經通道進入活塞下部，推動活塞和推桿上升，使制動器松閘；機構停止工作時，電機斷電，活塞及推桿在彈簧力作用下下行復位，實現抱閘制動。
S系列蝸輪蝸桿減速機其主要優點是：制動平穩，噪聲小，體積小，重量輕，使用壽命長，推力恒定，所需電動機功率小（0?06～0?4KW），允許頻繁動作（每小時達720次）。缺點是：結構復雜，價格高，適用于旋轉、運行機構。S系列減速電機均采用此種型號的制動器。S系列蝸輪蝸桿減速機電磁液壓制動器利用彈簧、制動塊、機架、電磁線圈和推桿等組成的松閘器來完成制動器的動作；上閘仍靠彈簧力的作用。當通電后，動鐵芯在電磁吸力的作用下向上移動，這時由于單向閥的截止作用，處于動鐵芯上面空間中的油液通過推桿周圍的間隙進入活塞下面的空間，使推桿上升、制動器松閘。當斷電后，在S系列蝸輪蝸桿減速機制動器彈簧力作用下推桿復位，動鐵芯向下移動，使動鐵芯下面的油液經通道回到上部油池。
S系列減速電機用調節螺桿調整通道大小，可以調節制動的快慢。主要優點是：動作靈敏，工作平穩，無噪音，壽命較長，可以頻繁動作（每小時達900次），能自動補償制動器的磨損。但結構復雜，制造工藝要求高，價格貴，可能有漏油、動作失靈現象。/sxiliejiansuji.html
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸送機軸承座。輸送機系統使用自動調心的耐磨軸承，軸承和軸的安裝采用內脹式鎖緊套脹緊安裝，以便于安裝和拆卸。本安裝形式的弱點是S系列減速機軸承使用段時間后，鎖緊螺母易松動，引起斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承的軸向竄動，發生故障。故對軸承要定期（每周）進行狀態檢測，以便及時消除故障隱患。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在軸承安裝時對鎖緊螺母的鎖緊要求比較高，鎖緊力矩必須適中，否則將產生軸承和軸的脹緊力不夠或損傷張緊套的現象，這都將影響軸承的使用壽命。通常軸承的安裝緊度以軸承內圈的膨脹量為依據，軸承型號不同內圈的膨脹量要求也不同，裝配時要對應。軸承裝配時，內脹式鎖緊套和軸承內圈接觸面要抹層220號齒輪油，以減少軸承在鎖緊套上的滑動阻力，防止S系列減速機軸承內圈和鎖緊套外表面安裝時出現黏結現象并防止長時間使用出現銹蝕問題。各滾筒軸承的選用型號由該處的設計荷載（按逐點法計算出的靜負荷）和滾筒設計轉速，對應軸承型號選擇項目中額定靜負荷C0和極限轉速選擇軸承型號，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承型號選擇完畢，應根據使用壽命要求進行軸承壽命的驗算，如果壽命驗算不合格，則應選用較大的軸承型號。軸承用鋰基脂潤滑，必須具有防水和防塵密封。
S系列減速機軸承座由球墨鑄鐵或鑄鋼制造。殼體的固定螺栓孔設計成可調的，使滾筒易于對中，如果對中不良，將引起軸承運轉扭轉震動、異音，降低軸承使用壽命，軸承座出現局部磨損現象。在現場由安裝人員把滾筒對中以后，軸承座通過鋼板斜鐵來固定。軸承座外殼是對開型基座。用油槍對軸承座加油，進行油脂潤滑。托輥托輥用于支撐輸送帶和輸送帶上所承載的物料，使輸送帶穩定地運行。臺S系列減速機輸送機的托輥數量很多，托輥質量的好壞直接影響輸送機的運行，而且托輥的更換和維修費用成為帶式輸送機運營費的重要組成部分。所以要求它能經久耐用、防水、防塵、迷宮密封型式，密封裝置必須可靠。如圖2-5-11示，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承能得到很好的潤滑。這樣使輸送機的運轉阻力小，節省能源。托輥有鋼托輥、塑料托輥等。
S系列減速機鋼托輥多用無縫鋼管制成，要求無縫鋼管使用小偏心的托輥管子，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機托輥的直徑根據輸送帶的寬度的增加而增加，般取為89-200mm。使用雙密封軸承，在工廠裝配時裝滿鉭基潤滑脂。軸承壽命必須滿足用戶要求（大型輸送機系統托輥軸承的壽命不小于50000小時）。/wlwgjsj.html
BKM110減速機箱體潤滑油量。K系列減速電機構中的傳動裝置，各機構減速機形式有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器、內擺線針輪減速器等，主要組成為：箱體、齒輪、軸、軸承、行星架（行星齒輪減速器所具有的）、內擺線輪（內擺線針輪減速器所具有的）。所以，對錐齒輪減速機的日常維修保養要掌握這些零部件和其他附件維保常識。
箱體潤滑油油量在油標尺規定的范圍內，油質要定期檢驗；有加油嘴的軸承要定期加潤滑脂；油封處不得有漏油想象。K系列減速電機工作時，其箱體特別是軸承處的發熱，不得超過允許的溫升。工作時，出現異音要進行故障判斷。出現異音的原因有齒輪節圓與軸偏心；齒輪工作面磨損后嚙合性能不好；軸承故障；齒輪損壞等情況。錐齒輪減速機制動器的制動行程，制動力矩機制動塊與制動輪的間隙都是靠正確的調整來保證，已達到兩制動塊與與制動輪有大小適當和相等間隙以及制動力矩適當。電動液壓推桿制動器和電磁制動器調整內容基本相同。不同之處在于：電動推桿制動器可以調整制動時間，電磁制動器瞬時制動不能對制動時間調整。
K系列減速電機在制動器合閘狀態，調整制動器制動行程調整螺母，使得指示器上端和刻在制動臂上的標志線（B）樣齊。制動瓦塊左右間隙調整，錐齒輪減速機制動器松閘狀態，旋轉制動塊左右間隙調整螺栓，使左右兩個制動瓦塊與制動輪之間的間隙相等，并通過測量穿過兩瓦塊軸銷中點和制動輪中點的中線來加以確認。制動瓦塊的上下間隙調整，制動器松閘狀態，旋轉制動器瓦塊上下間隙調整螺栓使瓦塊上端和下端與制動輪之間的間隙距離對稱均衡。K系列減速電機制動器力矩有制動彈簧的長度來確定。若彈簧長度不符合規定，改變制動彈簧長度調整制動力矩。通過調整裝在電動液壓推桿助推器處外殼上的制動時間調整旋把，改變錐齒輪減速機推桿油路回油孔的大小，制動時間得以調整。順時針旋轉調整旋把，制動時間變慢；逆時針旋轉調整旋把，制動時間變快。聯軸節是用來傳遞扭矩的部件。主要是將兩根軸互相連接起來，使它們齊轉動，在裝船機有三種聯軸節：彈性柱銷聯軸節、齒輪聯軸節、液力聯軸節，在臂架俯仰、臂架伸縮、皮帶機機構中聯軸節帶有制動輪。各種類型聯軸節日常檢查維保項目有：彈性柱銷聯軸節：橡膠圈不得有破損、油污；半聯軸節不能有裂紋；半聯軸節與軸不得有轉動；橡膠圈與半聯軸節銷孔間隙不大于2mm。
K系列減速電機齒輪聯軸節：聯軸節應有充分的潤滑；不允許有漏油、滴油現象；不允許出現跳動；半聯軸節提不應有疲勞裂紋，可用小錘敲擊，根據敲擊聲和油的浸潤來判斷有否裂紋；錐齒輪減速機的齒輪齒后磨損超過原尺厚的15-30%應更換。液力聯軸節：易熔塞合金有無滲油；機械密封有無漏油；油質油量必須符合規定；法蘭盤連接螺栓不能有松動。/wlwgjsj.html
將齒輪減速器投入運行 必須遵守此規定，以確保硬齒面減速器的安全和正常安裝、操作和維護。 參與本設備安裝、操作或維護的任何人都必須注意本規定。 忽略此程序將導致相關保修條款失效。 低壓代碼73/23/EEC(根據代碼93/68EEC修改)的合格聲明與每個硬齒面減速器一起單獨發布。 上述符合性聲明也符合關于98/37/EEC標準的聯合聲明的相關要求。 本法規適用于以下類型的齒輪減速器，包括齒輪減速器和發電機。 (出于特殊目的和/或設計考慮，某些類型的機器可能需要其他相關信息。 驗收時，必須立即檢查機器是否有外部損壞，如果有，必須立即通知發貨人。 檢查銘牌上的所有額定參數，尤其是電壓和繞組連接(星形或三角形)。 銘牌上規定了齒輪軸承的類型，規格至少為112或更大。 拆除運輸用的緊固裝置(如有)，用手轉動軸，檢查是否能自由轉動。 帶滾柱軸承的電機:在軸上沒有徑向應力的情況下啟動電機會導致滾柱軸承損壞。 裝有徑向推力滾動軸承的電機:在沒有軸向應力從齒輪減速器右側作用在軸上的情況下啟動電機，會導致徑向推力滾動軸承損壞。 裝有二次潤滑裝置的電機:第二次啟動齒輪減速器時，必須注入至少規定量的潤滑脂，直到新的潤滑脂從潤滑脂出口擠出。 參見& ldquo詳見第6頁。帶有二次潤滑系統的機器& rdquo章節 如果要獲得硬齒面減速器標準的相關性能，不能超過正常環境溫度40℃(船用標準為50℃)。 檢查并確保齒輪減速器通風良好。 確保附近沒有設備，否則硬化齒輪減速器的表面會向電機散發額外的熱量。 有關更高的環境溫度和冷卻進度的詳細信息，請參閱& ldquo電機說明書& rdquo或咨詢ABB銷售辦事處。 齒輪電機買方必須對基礎施工負全部責任，鋼架結構基礎必須涂漆，以防止腐蝕和生銹。 基礎必須平整、剛性足夠大，能承受可能短路產生的應力，其相應的尺寸必須避免共振現象引起的振動。 必須將地腳螺栓擰入電機底座，并且必須在硬齒面減速器螺栓和底座之間插入1-2mm的墊片。 使用相應的工具直接對準電機。 用混凝土灌漿螺栓，檢查對準情況，并為相應的定位銷鉆孔。 確保打開的排水孔朝下。 對于配有可關閉塑料排放旋塞的機器，旋塞在交付時是打開的。 對于惡劣的粉塵環境，必須關閉所有排水孔。 要求精確對準，以避免軸承故障、齒輪減速器振動和軸伸斷裂。 和滑軌帶傳動裝置，機器必須按說明書固定在相應的滑軌上。 將滑軌置于水平位置，檢查機器軸是否與從動軸或主動軸平行，并根據供應商的相關規定張緊所有皮帶。 過度張緊皮帶會損壞軸承并導致軸斷裂。 嚴禁超過相關產品目錄中標明的較大皮帶應力(即徑向軸承負荷)。
斜齒輪減速器滑軌及皮帶傳動裝置說明 斜齒輪減速器必須固定在相應的滑軌上，如示意圖所示。 將滑軌置于水平位置，檢查機器軸是否與從動軸或主動軸平行。螺旋齒輪減速器必須根據供應商的相關規定張緊所有皮帶。 注意:過度張緊R系列減速電機的皮帶會損壞軸承并導致軸斷裂。 嚴禁超過相關產品目錄中標明的較大皮帶應力(即徑向軸承負荷)。 斜齒輪減速器的接線正常的機器設計，接線盒位于機器部分，電纜入口位于兩側。 作為特殊選項，某些機器的接線盒可以旋轉4x90 & deg斜齒輪減速器設有側裝接線盒。 目錄中說明了上述情況。 未使用的電纜入口必須關閉。 包括熱敏電阻、靜電發熱元件、雙金屬開關或PT100電阻元件在內的下列組成器件的接線端子。 警告:對于斜齒輪減速器或直繞式加熱器的加熱元件，在停機狀態下，可在接線盒內接入相應的電壓。 輔助部件的電路圖可在接線盒端蓋內側找到。 注意:R系列減速電機的電容在電機的端子上會有相應的電位(即使電機停止)。 對于斜齒輪減速器的使用，必須使用電機的外部接地來平衡R系列減速器電機和從動機之間的電位，除非兩臺機器安裝在同一個鋼架底座上。 對于規格大于IEC280的電機，必須使用0.75x70mm毫米的扁線或至少兩根50毫米2的圓線。 圓線必須間隔至少150毫米。 上述接線沒有相應的電氣安全功能；其目的是使相應的電位相等。 當電機及其變速箱安裝在普通鋼架結構上時，不需要任何電位均衡處理。 為了符合EMC的相關要求，只能使用斜齒輪減速器允許的電纜和端子(參見R系列減速電機的相關規定)。 機器的組裝和拆卸只能由合格人員使用適當的工具和操作方法來完成。 必須小心軸承。 必須用拉具拆卸，并用加熱或專用工具裝配。 如何更換軸承在下面的單獨規定中有詳細描述，該規定可從銷售處獲得。 安裝斜齒輪減速器的聯軸器部件和皮帶輪。必須使用合適的設備和工具來安裝聯軸器部件和皮帶輪，并確保軸承不會損壞。 嚴禁用下列方法安裝或拆卸聯軸器部件和皮帶輪，即用棒敲打或撬動機殼。 聯軸器部分的裝配精度如下:檢查間隙B是否小于0.05mm，間隙a1至a2是否也小于0.05mm，如示意圖3所示。 R系列減速電機的轉子必須進行動平衡。 一般來說，平衡處理必須采用半鍵法，軸上必須貼上紅膠帶，并標明& ldquo。半債券余額處理& rdquo的識別 為了避免斜齒輪減速器的振動，鍵槽加工后，聯軸器部分或皮帶輪必須在半鍵狀態下保持平衡。 如果R系列減速電機采用全鍵法平衡，則必須在軸上粘貼黃色膠帶并標記& ldquo全鍵平衡處理& rdquo的識別 為了避免振動，鍵槽加工后，聯軸器部分或皮帶輪必須在全鍵狀態下保持平衡。 如果使用無鍵方法進行平衡處理，則必須在軸上粘貼藍色膠帶并標記& ldquo。無鍵平衡處理& rdquo的識別 http://www . ve mte . com/rxiliejiansuji . html
K系列減速電機取料機PLC的基本特點。K系列減速電機取料機應用靈活、擴展性好，PLC的用戶程序可簡單而方便地編制和修改，編程語言形象直觀，容易掌握, 梯形圖與繼電器原理圖相類似，以適應各種工藝流程變更的要求。
K系列減速電機取料機PLC的安裝和現場接線簡便，可按積木方式擴充控制系統規模和增刪其功能以滿足設備的要求。錐齒輪減速機取料機在PLC構成的控制系統中，只需在PLC的端子上接入相應的輸入輸出信號線，不需要如繼電器之類的固體電子器件，當需要變更控制系統的功能時，可用編程器在線或離線修改程序。同PLC裝置用于不同的受控對象，只是輸入輸出組件和應用軟件的不同。PLC的輸入輸出可接AC220V、DC24V等強電相聯，并有較強的帶負載能力。
錐齒輪減速機取料機標準化的硬件和軟件設計、通用性強，PLC的開發及成功的應用，是由于具有標準的積木式硬件結構以及模塊化的軟件設計，使K系列減速電機取料機具有通用性強、控制系統變更設計簡單、使用維修簡便、與現場裝置接口容易、用戶程序的編制和調試簡便及控制系統所需的設計、調試周期短等優點。完善的監視和診斷功能，錐齒輪減速機取料機PLC配有醒目的內部工作狀態、通信狀態、IO點狀態和異常狀態等顯示。PLC具有完善的診斷功能，可診斷編程的語法錯誤、數據通信異常、PLC內部電路運行異常、存儲器寄偶出錯、RAM存儲器后備電池狀態異常、IO模板配置狀態變化等。在用戶程序中編入現場被控制裝置的狀態監測程序，以診斷設備各機構的故障。PLC既可完成順序控制，又可進行閉環回路控制，還可實現錐齒輪減速機取料機數據處理和簡單的生產事務管理。抗干擾能力強、可靠性，高PLC是專為工業控制設計的，在設計和制造過程中采取了多層抗干擾措施和精密的元器件，可在惡劣的環境下工作，通常PLC可以在0℃~60℃下正常運行；K系列減速電機取料機繼電器接觸器控制，雖有較好抗干擾能力，但使用了大量的機械觸點，連線復雜，觸點在開閉時易受電弧的損害，壽命短，而錐齒輪減速機取料機PLC采用微電子技術，大量的開關動作由無觸點的電子電路來完成，大部分繼電器和繁雜的連線被軟件程序所取代，可靠性大大提高。
K系列減速電機體積小、重量輕、性能價格比高、省電，由于PLC是專為工業控制而設計的專用微機，其結構緊湊、體積小，維護方便。/kxiliejiansuji.html
S系列減速電機取料機臂架下俯過程。S系列減速電機臂架下俯過程與上仰動作順序致。當手柄置于下俯1檔時，液力推桿制動器和電磁制動器打開的同時，S系列蝸輪蝸桿減速機取料機渦流制動器3VS瞬時投入，起到定緩沖作用。無論上仰或下俯，時間繼電器延時0.5s吸合，接觸器3C1和3C2得電，打開液力推桿制動器和電磁制動器。俯仰機構保護措施有：自動空氣開關3ZK的短路保護，3RJ熱電機過載保護，3RD1~3RD3短路保護，3LK零位保護，3YJ的失壓保護以及3ZCK和3FCK的限位保護等保護措施。
S系列減速電機能否安全運行很大程度上取決于正確的操作，作為操作人員必須嚴格遵守操作規程才能保證設備高效正常安全的運行。S系列蝸輪蝸桿減速機規程中對操作人員工作前、工作中及工作后的行為都作了明確的規定。S系列減速電機取料機的日常維保主要是按照十字保養法清潔、緊固、潤滑、調整、防腐。日常檢查維保工作由大機司機和主管在設備運行中或運行前后進行。主要包括：S系列蝸輪蝸桿減速機起重機械通用零部件電動機、制動器、減速箱、聯軸節等，皮帶機機構的滾筒及軸承座、皮帶、托輥、清掃器；行走機構的開式齒輪及旋轉機構的行星齒輪；針齒輪；俯仰機構的鋼絲繩、卷筒等，以及金屬結構的日常檢查維保。
S系列減速電機各個機構中的運動，以及些動力裝置如制動器、動力缸等，都是由電動機提供原動力， 般運行人員只對電機外觀進行清掃、擦拭、潤滑，有無異味、異音、異常振動的檢查；使電機外殼保持清潔。專業電工要對電機工作時的拖動狀態，非工作時緣、接線情況進行測試、檢查。S系列蝸輪蝸桿減速機制動器主要分為電動推桿制動器和電磁制動器。在機械中既是工作裝置又是安全裝置。為了保證工作安全和適應工作需要，制動器必須運行可靠，技術狀況良好，。因此S系列蝸輪蝸桿減速機制動器的日常保養檢修是非常重要，其項目有：制動器各鉸點潤滑要及時，防止有卡住現象。制動臂、制動彈簧、拉桿不應有裂紋和變形。
S系列減速電機制動摩擦片在抱閘狀態時應能很好的貼在制動輪上，摩擦表面不能有油泥，臟物等。松閘狀態摩擦片離開制動輪的間隙大小符合技術要求。制動輪表面不得有較深劃痕和裂紋。液壓推桿松閘器油位在規定位置，推桿油封不漏油。/sxiliejiansuji.html
平行軸減速機的檢查維護與潤滑。必須定期檢查平行軸減速機，保持平行軸減速機處于干凈狀態，并確保有良好的通風氣流。檢查軸封（例如V型密封環）狀況，并且如果需要的話，將F系列減速機更換掉。檢查接頭，裝配和螺栓的連接狀況。通過如下方式檢查軸承的運行狀況，這些方式包括傾聽有無異音，振動測量，軸承溫度，廢油脂的檢查或者SPM軸承監控等方式。如果發生異常情況的話，則必須將機器拆開并檢查有關部件，如果需要的話，將其更換掉。
對于規格達到180的機器而言，平行軸減速機通常帶有Z型或者2Z型永久潤滑軸承，對于規格為112或者更大規格的電機而言，其軸承的類型在相應的產品目錄上或者每臺電機的銘牌上有所規定。在環境溫度為25℃條件下，根據平行軸減速機L1規定在如下運行周期可以獲得良好的潤滑效果（僅作指導）32000-45000負載小時（對于4極機器而言(1)）。16000-26000負載小時（對于2極和2/4極機器而言(1)）。較少的次數適用于更大規格的機器。根據具體的用途和負載狀況，可以參見相應的產品目錄。對于立式電機而言，F系列減速機運行小時為上述數值的半。重新（二次）潤滑的步驟如下所示：
1、如果平行軸減速機裝有油脂出口旋塞的話，則將其卸掉；
2、將新的潤滑油脂壓入軸承，并直至F系列減速機舊的油脂擠出來為止；
3、讓F系列減速機運行1-2小時以確保將軸承內部過多的油脂擠出來，將油脂出口旋塞（如果有的話）擰緊。
在平行軸減速機運行過程中，可以對電機進行重新（二次）潤滑處理。如果不可能的話，則可以在機器停機時進行潤滑處理。此時，只能注入半用量的潤滑脂，然后在全速狀態下運行電機并持續幾分鐘。當電機停下來時，可以將F系列減速機剩余的潤滑脂壓入并直至將舊的油脂更換掉為止。在運行1至2小時之后，將油脂出口旋塞（如果有的話）擰緊。對于自動潤滑系統而言，必須將油脂出口旋塞永久性的卸掉。如果該機器帶有潤滑提示牌的話，則平行軸減速機必須遵循所規定的參數值，否則的話則必須遵循如下圖表所注明的相關數值。嚴禁超過潤滑脂和軸承運行溫度的高值。
對于較高轉速（例如平行軸減速機）或者低速重載的用途而言，必須規定較短的潤滑周期，具體細節可以向銷售辦事處咨詢。般而言，當轉速增加倍時，則必須縮短相應的潤滑周期，大約為上述圖表數值的40%。必須檢查F系列減速機相應軸承有關高速運行的適用性。在進行二次重新潤滑處理時，所有主要的潤滑劑生產廠家可以提供上述特性的潤滑脂，只能采用符合如下特性的專用滾珠軸承潤滑脂：
1、鋰復合皂質和礦物-或者PAO油質潤滑脂；
2、基油粘度為100-150cST（在40℃條件下）；
3、稠度為NLGI2或者3；
4溫度范圍為-30℃至+120℃（持續性）。/fxiliejiansuji.html
S系列蝸輪減速器鋼的表面處理 鋼材的表面處理在整個港口設備涂裝工程中起著非常重要的作用。 據資料顯示，S系列減速器表面預處理對防腐壽命的影響率可達50%以上，是涂裝工程中不可忽視的重要工序。 s系列蝸輪減速器通常有水垢、鐵銹、油脂、灰塵等污垢附著在涂層表面。如果涂裝前不清除這些異物，會導致涂膜固化不良或涂膜開裂、剝落，特別是鐵銹不清除，會在膜下繼續膨脹，失去涂裝的意義。 預處理的目的可以概括為以下兩點: 去除金屬表面附著或生成的異物，使金屬表面具有一定的耐腐蝕性。 提高S系列減速器金屬與涂膜的附著力 由于港口設備的鋼結構或表面積較大，且使用的底漆多為富鋅底漆，應設置這些底漆的表面粗糙度以提高涂層的附著力，因此對S系列蝸輪減速器采用機械預處理較為合適。 化學預處理，如酸洗，更適合小的或更復雜的組件。 機械預處理除銹的方法很多，但效果各不相同。 可見噴砂的效果不錯，使用電動工具也是岸橋制造中常用的輔助手段。 未經處理的S系列異徑管鋼板或經過處理的鋼結構表面，通常會有油污、油漬、鋅鹽等鹽類污染物。 此類污染物必須在噴砂前用清洗劑清洗干凈。 鹽一般用熱水清洗，油污用堿性洗滌劑清洗。 清洗不當會導致噴砂或工具拋光后油污等污垢擴散到整個鋼材表面，造成新的污染，影響油漆的附著力。 砂洗可以徹底清除鋼材表面的氧化物。洗沙常用的磨料有鋼丸、鋼砂、礦砂、鋼絲節。 這些材料可以單獨用作沖砂磨料，也可以按一定比例混合使用。 為了保證S系列減速機處理后的鋼材表面具有一定的粗糙度，并能有效地去除氧化皮和鐵銹，要求磨料具有一定的形狀和尺寸，有棱角的磨料具有較高的沖砂效率。 隨著環保的日益重要，新型環保沖砂設備在沖砂的同時可以回收磨料、氧化物和粉塵，但其效率僅為露天沖砂的20%。 這種方案廣泛應用于油漆修補的表面處理，如焊縫。 S系列蝸輪減速器是港口機械表面處理的重要輔助手段。多用于修理或外部條件(如環保要求)不允許沖砂的地方。 用電動工具打磨S系列減速器鋼表面，也能徹底清除表面的鐵銹、氧化物等雜物，但表面很難達到較高的粗糙度，對油漆的附著力會有一定的影響。這時候就需要使用表面敏感度低的涂層來彌補粗糙度的不足，比如可以耐受低表面處理的涂層。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html
BKM110減速機的污染問題。防止傘齒輪減速機異物和污染的影響如下兩種類型的污染有所區別：
1. 次污染。注入和進給泵易于受到異物，K系列減速機雜質顆粒或者礦物涂料的影響，上述物質會混入所泵送的介質中。管件（尤其是位于泵的上游位置時）會受到細的雜質顆粒例如金屬切屑，焊接或堆焊的殘渣或者磨蝕的顆粒等的污染，上述K系列減速機雜質顆粒是在設備制造或者安裝過程中產生的。
2. 二次污染循環泵（例如用于供油系統）在傘齒輪減速機調試結束之后會出現污染現象，該現象是由于其齒輪部件的滑動面因研磨或者磨損原因所產生的金屬顆粒而逐漸形成的，上述金屬顆粒會被潤滑油所帶走。K系列減速機可以采取在吸入管路安裝粗過濾器或者板式過濾器的措施防止齒輪泵發生次污染現象。根據過濾器額定濾徑的大小，K系列減速機安裝在吸入管路的過濾器可以濾除特定尺寸的異物顆粒。警告！ 由于污染和淤塞原因會造成過濾器逐漸堵塞的現象，并進而降低泵的吸入能力，因此如果泵的運轉噪音升高的話，必須加以注意。
根據傘齒輪減速機泵的具體設計狀況，過濾器的額定濾徑在0.05-0.13mm之間較為合適。過濾面積越大，則相應的維護周期就越長。防止齒輪泵發生二次污染的佳方式就是在導出管路安裝轉換式過濾器或者雙自動旁通過濾器，并將其設計為連續過濾。當個過濾室在運行時，其他個處于備用狀態。K系列減速機該過濾器可以配上可視式差壓顯示器或者電子接觸器進行遠程監控，以便了解過濾器逐漸污染的狀況。在選擇傘齒輪減速機過濾器的額定濾徑和規格時，還必須注意的點就是相應潤滑油的粘度范圍，因此必須就此與過濾器制造廠家進行相關的協商。對于潤滑油而言，過濾器的額定濾徑般在25-60um之間。
異物會損害泵的運行可靠性和安全性,并導致傘齒輪減速機設備堵塞或者整臺機器停機,較大量的超細污染顆粒會導致滑動面的加速磨損并縮短泵的使用壽命。如果是油的話，則導出管路的相應流速不允許超過3 m/s。如果K系列減速機在吸入管路內有空氣的話，則在起動泵時會導致感應問題的發生，例如：如果泵用于向密閉系統（裝有單向閥）泵送介質；如果并行運轉的兩臺泵共同采用單向閥加以保護。上述問題可以采取如下措施加以解決，即對導出管路進行放氣處理，或者在單向閥的上游位置安裝個小的旁路系統（DN4-6），然后K系列減速機將該旁路接回到油箱。對于K系列減速機強制循環潤滑系統（例如常用的齒輪裝置）而言，傘齒輪減速機必須將凈化過濾器安裝在導出管路上。潤滑油的總循環量不能太少，否則由于潤滑回路頻繁的泵送過程以及冷卻不充分會導致潤滑油發生過熱現象，如果需要的話，可以安裝個冷卻器或者熱交換器。/sdxljsdj.html
同軸減速機的結構與操作模式。針對同軸減速機齒輪泵的廣泛應用范圍，我們開發了系列不同類型的齒輪泵。用于將適當的液體泵送到粘性介質的甚低壓齒輪泵般具有很大的排代容積和低的轉速。對于R系列減速機泵送低粘性的介質而言，則采用小型的高速齒輪泵則更為經濟。外嚙合同軸減速機齒輪泵的操作模式來自于從動齒，實際上在此進行吸入和壓力腔之間的分離過程。主動齒輪傳動小齒輪驅動配對齒輪配對小齒輪，則使咬合的輪齒突然釋放相應的齒隙。當R系列減速機齒輪（其四周為機殼或者連接器所包圍）轉動時，則使充滿所泵送的介質的齒隙產生局部真空并將相應的介質輸送出去及導出端周圍。齒輪的梳刷反向轉動使相應的介質進入導出管路。通過安裝在導出管路上的泵，依據反作用于輸送液體上的阻力而產生相應的輸送壓力，上述阻力來自于管道的摩擦力和不同的安裝配件，緊固件和其他裝置。隨著同軸減速機輸送壓力的升高，功率要求也相應提高！
嚴禁在R系列減速機吸入或者導出管路關閉時起動泵！泵體泵的殼體包住齒輪，并且般配有吸入管路和導出管路的接頭。根據具體不同類型的泵，也可以含有個同軸減速機卸壓閥，傳動裝置的側以及副軸軸承組件等。對于盤狀或者片狀的設計而言，采用個稱之為接合器的裝置包住齒輪，該接合器為片狀，其厚度大約相當于齒輪的長度。傳動裝置和反向端蓋用于調節軸承。傳動裝置端蓋或者殼體必須采用軸封加以處理。R系列減速機齒輪為漸開線齒輪，直齒圓柱齒輪般用于進給泵。由于螺旋正齒輪具有較好的運轉平穩性，因此上述同軸減速機齒輪優先用于低壓的高速潤滑油泵。般采用緊配合部件（有時也采用滑鍵）將R系列減速機齒輪與軸連接在起。在很多情況下，軸和齒輪設計為小齒輪。相應的材質，表面硬度，耐磨鍍層以及傳動質量依據客戶的訂單要求而定。同軸減速機泵的軸安裝在滑動軸瓦上，其支撐點必須采用潤滑液進行充分的潤滑！
必須確保同軸減速機泵有足夠的潤滑液，并且嚴禁無潤滑運轉！必須對滑動面上的運行間隙加以規定，以確保具有足夠的潤滑油膜。R系列減速機所泵送的介質粘度越低，則相應的運行間隙就必須越小，以便獲得泵的良好容積效率。但是必須將所泵送的介質純度加以提高，以便獲得運行的高可靠性并且盡可能延長泵的使用壽命。而對于填料箱的填充物而言，在運行期間，為了消散同軸減速機摩擦產生的熱量，上述填充物會產生輕微的滴漏現象。必須確保將上述的泄漏物收集妥當或者排放得到控制。對于軸向面密封而言，在運行期間，該密封件只會產生輕微或者看不見（汽化）的泄漏損失現象，不需要進行任何有關R系列減速機的維護作業。對于回轉軸密封而言，不需要進行任何維護作業。對于雙重密封件而言，同軸減速機配置個淬火液體接收器用于潤滑和冷卻下游的密封件。對于某些介質會在與空氣中的氧氣接觸后發生不良的化學反應而言，則上述密封組合件可以起到隔離空氣的作用。/wlwgjsj.html
起重機剎車馬達易損零件解決。鋼絲繩是起重機剎車馬達的重要部件也是起重機的易損零件。在起升機構、變幅機構中作為承載繩，有時也用于回旋機構、運行機構中，作為牽引繩。此外，鋼絲繩還用作桅桿起重機的張緊繩、纜索起重機剎車電機承載繩。系扎物品也多采用鋼絲繩。每年各港口的鋼絲繩消耗量都很大。因此，必須了解其損壞的原因，才能正確使用鋼絲繩并采取恰當有效的措施以延長其使用壽命。
鋼絲繩在工作時受力復雜，工作時受拉伸應力，繞上滑輪或卷筒時所引起的彎曲應力，剎車電機表面鋼絲與滑輪槽之間的擠壓應力，剎車馬達起重機鋼絲與鋼絲之間的擠壓應力以及制造過程中所造成的殘余應力等。顯然，拉伸應力與鋼絲繩所受拉力大小直接相關；彎曲應力與滑輪或卷筒直徑大小有關：對定的鋼絲繩來講，滑輪半徑越小彎曲應力越大。鋼絲繩在繞上或繞下滑輪時，還引起鋼絲之間的相互滑動以及鋼絲對槽壁的擦碰，這將造成剎車馬達起重機鋼絲磨損；剎車電機擠壓應力與鋼絲繩承受拉力的大小、滑輪或卷筒直徑、鋼絲繩的構造都有關。此外，由于鋼絲繩所受載荷是變化的，鋼絲繩在滑輪上的纏繞也是變化的，因而剎車電機鋼絲的應力也是變化的。三相異步剎車馬達起重機鋼絲繩隨使用時間的增加，在經受定的反復彎曲之后，外層鋼絲先因磨損和疲勞而斷裂。隨著鋼絲斷裂數目的增加，尚存的鋼絲就加快了斷裂的速度。當斷裂的鋼絲數目達到了定的限度而不及時停止使用，就有出現整根鋼絲破斷的危險。
剎車馬達在正常使用中，鋼絲繩的突然斷折是極其少見的，其破壞主要是在長期使用中，鋼絲繩的外層鋼絲由于磨損和疲勞逐漸斷折。而鋼絲的磨損和疲勞主要由于鋼絲繩繞過滑輪、卷筒時的反復彎曲、擠壓所引起，反復彎曲和擠壓達到定值時，就會發生斷折。這就是說，鋼絲繩破壞的原因是鋼絲的疲勞和磨損，而其破壞的形式主要是起重機剎車電機鋼絲的磨損和斷折。斷折的鋼絲數隨使用時間的增加而增加，當斷絲數達到定值時，鋼絲繩就應報廢，更換新繩。據此，將鋼絲繩每個捻距范圍內鋼絲磨損程度和斷絲數作為鋼絲繩報廢的標準。標準規定的斷絲數報廢標準：交互捻鋼絲繩－總絲數的10﹪：同向捻鋼絲繩－總絲數的5﹪。對于運送人或危險物品的鋼絲繩，報廢斷絲數減半。
此外，當剎車電機有股折斷或外層鋼絲磨損達鋼絲直徑的40﹪時，不論斷絲多少，都應立即報廢。如果剎車馬達起重機外層鋼絲磨損嚴重，但尚未達到鋼絲直徑的40﹪時，可以繼續使用，但應根據磨損情況，降低斷絲數標準。/djxl.html
