齒輪減速器疲勞損壞的原因:一是減速器制造過程中的質量問題；二是工藝設備選擇錯誤，熱力不能滿足生產工藝要求，導致實際運行過程中負荷較大，隱藏的缺陷逐漸暴露，導致比較終齒輪副接觸疲勞損壞，齒條剝落斷裂，設備報廢。因此，硬齒面減速器的選擇必須慎重。 改善硬齒面齒輪減速器疲勞的措施 (與廠家協商將中間齒輪軸材質由0CrMnTi改為0CrMnMo，以提高其綜合機械性能，延長其壽命。 (調整壓下量，降低負荷，防止低溫軋制，保證減速機熱功率不會因軋制力過大而下降。 (改善減速機環境條件，采用強制吹風降低減速機油溫等。 ()認真維護運行，加強點檢，保證潤滑和冷卻油量，及時更換介質，保證油質性能。 ()計劃增加石油流通設施；外置油箱泵將小容量機體油池中不動的油換成流動的油，進一步減少了冷卻，噴油也改善了潤滑能力和接觸狀態。
除了正確選擇軸承類型外，所選軸承是否有足夠的承載能力也是需要考慮的關鍵因素。 計算承載能力以獲得理論軸承壽命是衡量承載能力比較常用的方法。 根據不同的應用場合，冶金齒輪箱一般要求軸承的比較小理論壽命。比如有的變速箱要求軸承的比較低壽命不低于10000h，有的應用要求不低于10000h。 通常，在計算軸承壽命時，為了獲得一個保守的軸承壽命，一般軸承轉速選擇平均工況轉速，而不是比較高轉速。 在齒輪箱功率不變的情況下，轉速的降低會導致扭矩的增加，從而導致軸的承載能力增加。 軸承壽命與轉速成反比，但它是0倍軸承力，即軸承力增加一倍，軸承壽命會減少0倍。 對于一些重載和低速應用，理論軸承壽命結果通常不能真實反映軸承性能。通常主要考慮支座的額定當量與支座力的比值是否大于安全系數。更準確的方法是通過分析軟件計算軸承滾子的比較大接觸應力。 軸承公差配合 冶金齒輪箱軸承通常處于重載、沖擊載荷、高速或低速等惡劣的工作環境中。正確選擇軸承公差配合，不僅有利于軸承的安裝，還能保證軸承在重載和沖擊載荷下不會跑來跑去。 一般來說，軸承的轉動部分采用過盈配合，靜止部分采用間隙配合。 軸承的實際過盈配合范圍不僅根據軸承的尺寸而變化，而且在重載和高速應用條件下，應采用比常規應用條件下更大的過盈配合。 選用英制圓錐滾子軸承時，應注意英制軸承和公制軸承公差帶的差異，配合軸和軸承座的公差范圍也應相應調整。 英制軸承的內外圈直徑公差范圍是“正公差”，與公制軸承正好相反。 如果軸與軸承座之間的公差范圍仍按公制軸承選擇，英制軸承的內外圈之間會出現過渡配合，導致軸承外圈安裝困難，內圈容易跑圈，從而影響軸承的使用壽命。 英制軸承的具體公差尺寸應參考軸承供應商的推薦尺寸。 與英制軸承相比，公制大尺寸軸承的公差配合選擇相對簡單。對于重載、靜壓軸承內圈和外圈的使用條件，內徑為0 ~ 00 mm的大型調心或圓柱滾子軸承可采用r6公差范圍。 對于內徑超過00毫米的調心或圓柱滾子軸承，軸可采用r7公差范圍。 調心或圓柱滾子軸承座的公差范圍可以是H7或G7。 軸承的初始游隙 圓錐滾子軸承的初始游隙不同于球軸承、調心滾子軸承和圓柱滾子軸承，是指軸向游隙(BEP)，其他軸承是徑向游隙(RIC)。 軸承的初始游隙決定了軸承安裝運行后的工作游隙。 軸承的游隙決定了軸承工作載荷區域的大小。如果軸承的初始游隙過大，軸承的工作負荷區就會過小，即軸承滾子的數量就會少，從而導致軸承壽命的降低。 如果圓錐滾子軸承的間隙過大，滾子可能會磨損或撞擊保持架，導致保持架破裂。 如果軸承初始間隙過小，軸承會嚴重發熱，軸承會被抱死燒壞。 冶金齒輪箱軸承的初始游隙應根據軸的過盈配合和軸承的比較大轉速來計算。 當齒輪箱軸承內圈與軸過盈配合時，軸承內圈外徑會膨脹并吃掉部分初始間隙，初始間隙減去過盈配合損失即為軸承安裝間隙(MEP) 一般內徑小于00mm的英制雙列圓錐滾子軸承，安裝后的游隙范圍應小于0。嗯。 對于內徑超過00mm的大尺寸軸承，安裝后的比較大游隙范圍可擴大到0.6 mm左右。 冶金齒輪箱軸承的初始游隙選擇一般不考慮環境溫度，只考慮軸承內外圈的溫差，因為環境溫度會導致軸的熱膨脹，但軸承座環境溫度的影響也會導致熱膨脹。 從安裝游隙(MEP)中減去軸承內圈和外圈之間的溫升差所消耗的游隙，即可得到比較終的軸承運行游隙(OPE) 出于安全考慮，冶金大型圓錐滾子軸承的比較終運轉游隙一般不允許有負游隙。 公制圓柱滾子軸承和調心滾子軸承初始游隙的選擇方法與圓錐滾子軸承相似，但更簡單。一般對于大尺寸、內圈過盈配合、外圈間隙配合和重載應用條件，軸承的初始游隙可采用標準C游隙范圍。 軸承安裝尺寸 軸承的安裝尺寸主要包括臺肩和軸承座臺肩的直徑，軸和軸承座的比較大倒角半徑。 對于圓錐滾子軸承，安裝尺寸還包括保持架的安全間隙尺寸。 軸肩和軸承座肩的直徑尺寸應根據軸承的要求嚴格選擇。合適的尺寸可以保證軸承端面有足夠的接觸面積。尺寸過大或過小都會影響軸承的使用。 齒輪軸和軸承座的比較大倒角半徑應小于軸承本身內外圈的倒角半徑。如果齒輪軸和軸承座的倒角半徑過大，軸承無法安裝到位，導致內外圈歪斜，影響軸承的正常使用。 總之，在設計冶金齒輪箱時，要注意軸承的安裝尺寸，不能隨意增減規定的尺寸。 冶金齒輪箱惡劣的工作環境對配套軸承提出了更嚴格的要求。采用高性能軸承并正確使用是保證齒輪箱連續可靠運行的前提。 簡要介紹了冶金齒輪箱的軸承選擇、公差配合、初始游隙和安裝尺寸的要點，可供冶金齒輪箱設計人員和設備維修人員參考。
SBD減速機的維護 不同的潤滑油禁止相互混合。油位塞、放油塞和通氣孔的位置由安裝位置決定。它們的相對位置可以參考減速器的安裝位置圖來確定。 1.檢查油位 切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ 取下油位塞，檢查油是否滿了。 安裝油位塞。 二、機油檢查 A.切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ B.打開油塞，取油樣。 C.檢查油的粘度指數。 D.如果油明顯渾濁，建議盡快更換。 E.對于帶油位塞的減速器 —檢查油位是否合格。 —安裝油位塞。 三。油的更換 當冷卻油的粘度增加時，油很難排出，因此應在工作溫度下更換減速器。 切斷電源，防止觸電！等到減速器冷卻下來，沒有燙傷的危險！ 注意:換油時，減速器仍要保溫。 將接油盤放在放油塞下。
如何解決行星減速器噪音處理和安裝的詳細信息 噪音行星齒輪減速器描述這個星球肯定有問題，行星齒輪噪音會陰影行星齒圈。 為此，我們詳細介紹如何解決上海的噪音問題。行星減速器魏震行星齒輪為您服務。 比較后，我們仔細注意行星減速器安裝的細節。 安裝三個方面的關系是安裝反扭矩支架、行星減速器和工作機、工作機行星減速器聯軸器等。 下面詳細描述。 一、行星減速器的噪聲處理方法 行星減速器的噪聲主要是由于傳動齒輪的摩擦、振動和碰撞。如何有效的降低和減少噪音，使攪拌機更加符合國內外重點研究課題的環保要求。 降低噪聲行星齒輪減速器的運行已成為一個重要的研究課題。在業內，國內外許多學者已經確定了改變齒輪嚙合剛度的主要因素是齒輪動載荷、振動和噪聲。 修改使動態負載和速度波動比較小化的方法，從而降低噪聲。 實踐證明，這種方法更有效 但是這種方法需要在設備的過程中進行變形，這在中小工廠往往是不實行的。 二。行星減速器的安裝細節 (安裝行星減速器的工作關系和主軸，避免變形和額外受力。行星齒輪軸承、機器和工作機之間的行星減速距離在不影響正常工作條件下應盡可能小，為-0mm。 (與行星減速器耦合的行星齒輪組直接作用在工作機的主軸上，當它在反扭矩行星齒輪體的底盤上時，安裝在底盤上或車身上的反扭矩行星齒輪架還有其他平衡行星減速運轉的作用。 制袋機直接配套，另一端連接安裝支架。 (反扭矩支架安裝反扭矩支架槽機應朝向工作機安裝，以減少額外的工作機軸扭矩，行星齒輪一側。 橡膠或其他彈性體的抗扭矩支架和套筒，用于固定連接固定端軸承，以防止彎曲和吸收扭矩波動。 行星減速器的正確安裝、使用和維護是保證機械設備正常運轉的重要環節。 聶奧成沖擊轉速和沖擊速比的取值范圍，減小或避免齒輪嚙合節圓沖擊的設計方法，還可以降低行星減速齒輪的噪聲。
蝸輪減速油怎么加量？ 什么都加油怎么加，加多少？很多用戶不知道蝸輪減速器油應該加多少才合適，在什么情況下加蝸輪減速器潤滑油，有些用戶甚至不知道是在停機狀態下還是在運行狀態下測量油量。 下面簡單介紹一下蝸輪減速器油添加量的注意事項。 判斷蝸輪減速器運轉時的油量與實際油量差距較大。建議在減速機停止運轉時測量油量，并添加適量的蝸輪減速機潤滑油。 蝸輪生產廠家一般都有說明書規定蝸輪減速器油量，油量加在油窗的/位置。 該數據處于關閉狀態。注意:不要在蝸輪減速器運轉時添加潤滑油。 因為在蝸輪減速器運行過程中，其內部組成齒輪或蝸輪帶動內部潤滑油一起運轉，如果在這種情況下判斷蝸輪減速器油量，可能是滿的，低于油窗/，甚至沒有潤滑油。
基本介紹 顧名思義，TS減速機可以用來降低某些電機的轉速。很多人看到這個電機模型卻不知道它的意義。這里我可以舉一個TS(太升)臺灣省太升變速箱型號的代表來進一步了解。 分裂解釋 例如:T-H-H-M-0-60-9-TL-B-A解釋如下: T: Transcyko臺灣省泰生牌 H:輸出軸水平方向H:安裝方式:坐腳安裝 m:輸入軸的連接方式是電機直接。 0:電機馬力表示 60:箱數 9:比較 TL:帶扭矩限制器 b:帶剎車的 a:軸的規格是AGMA。 這就是TS在減速機行業的含義，是臺灣省石川減速機的簡稱。傳動有擺線針輪減速器和傳動無級變速器兩種。
一、現象 挖掘機行駛一定里程后，驅動橋中的運動部件產生相對滑動摩擦，從而產生一定的溫度。 用手觸摸應該感覺不到熱，否則會被認為過熱。 二。原因分析 傳動箱中的主要傳動部件主要有主減速器、差速器、輪邊減速器等。 主減速器和差速器連在一起，集中分布在驅動橋中間，工作時都有滑動摩擦。 正常情況下，在驅動橋中相對運動的配合件表面應有一層潤滑油膜作為介質，防止兩個零件直接接觸摩擦。 這樣既延緩了零件的磨損過程，又減少了摩擦產生的熱量。零件摩擦產生的熱量可以被潤滑油的流動帶走并散發，使驅動橋中的主傳動部件溫度降低，保持正常溫度。 否則，驅動橋中的兩個配合零件在相對運動時會因缺乏潤滑油而產生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。 由于缺少潤滑油，散熱差，機器零件的溫度無法消散和積累。機器零件的運動速度越高，時間越長，溫度越高。 可以看出，驅動橋主傳動部分的過熱是由兩個相對運動部件的工作表面之間的直接摩擦引起的。 之所以能發生直接摩擦，是因為沒有潤滑油或者潤滑油太少；二是雖然有足夠的潤滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不會形成油膜而產生直接摩擦；第三，過載時，配合零件的相互壓力過大，會壓碎零件表面的油膜產生直接摩擦，造成過熱。 第四，因為潤滑油質量變差，零件表面很難形成油膜，兩個零件會直接摩擦過熱。 三。診斷與排除 維修后使用驅動橋會出現過熱現象，很有可能是裝配過緊。應該檢查和調整。 如果過熱是長時間上坡造成的，大多是重載下長時間行駛造成的，應該停車休息。 如果檢查到因潤滑不良導致的過熱，則應予以糾正。 比如潤滑油不足就要補充，潤滑油變質就要更換。
在國家鼓勵新能源發展的政策下，太陽能光伏發電產業發展迅速，太陽能光伏產業具有長遠的發展前景，在能源領域占據重要的戰略地位。本發明采用旋轉軸承和環包蝸桿結構，可以實現多齒接觸，具有傳遞扭矩大、運行平穩的特點。能夠承受較大徑向和軸向載荷以及較強傾覆力矩的風阻被國內外客戶廣泛應用于太陽能光伏跟蹤系統等新能源行業。 太陽能光伏發電在不久的將來將在世界能源消費中占據重要地位。它不僅將取代一些常規能源，而且將成為世界能源供應的主體。 預計到2000年，可再生能源在總能源結構中的比重將超過0%，太陽能光伏發電將占世界總供電量的0%以上。到2000年，可再生能源占能源消費總量的比重達到0%以上，太陽能光伏發電占電力總量的比重達到0%以上；到本世紀末，可再生能源將占能源結構的80%以上，太陽能將占60%以上。 這些數字足以說明太陽能光伏產業的發展前景及其在能源領域的重要戰略地位。 太陽能光伏發電的美好前景也帶動了旋轉減速器的發展。 日益增長的需求既是機遇也是挑戰，因此企業只有不斷提高回轉減速機的生產要求，才能適應新能源發展的需求。
電動滾筒的扭矩可根據以下公式計算: 式中:M—扭矩(牛米)；d-滾筒直徑(米)；p-功率(千瓦)；根據VIII:電動滾筒技術規格參數(見第0頁)II，通過電機功率和扭矩計算v帶速度(m/sec)。選擇電動滾筒應注意的問題。 根據上述公式計算的電動滾筒功率需要在以下條件下進行修正。 電動滾筒每天連續工作8小時以上時，電機功率需要增加一檔。 包膠電動滾筒的電機功率要增加一檔。 頻繁啟動電動滾筒時，電機功率應增加一檔。 電動滾筒應水平安裝，比較大傾角不超過。 用戶應嚴格按照說明書中規定的潤滑油種類和換油時間來更換潤滑油。 (4)當限制一個方向的轉動時，應選用帶機械止退的電動滾筒。 (5)當停電后需要立即停車時，應選擇帶電磁制動器的電動滾筒。 (六)電動滾筒內工作環境溫度為-0℃至0℃，物料溫度小于60℃，海拔高度小于000米。如果工作環境超出上述范圍，請聯系制造商解決。 (七)如果電動滾筒需要帶負荷啟動，請聯系廠家。 (8)產品代碼描述。 為了方便用戶，請使用以下代碼 TJ油浸電動滾筒 如直徑為00 mm、功率為kW、帶速為m/s、桶長為00 mm的TZ式支架的TJ電動滾筒，可縮寫為TJ-00//00-TZ ●訂貨注意事項● 如果用戶訂購帶逆止器的電動滾筒、電磁制動器、F級和H級絕緣、橡膠滾筒，請另行說明。標準管長度為每0毫米。 三、使用潤滑油的注意事項 TJ電動滾筒是直接油冷式電動滾筒，所以要特別注意潤滑油的使用。我們建議使用中國生產的0號合成極壓工業齒輪油。 注油量必須嚴格按照電動滾筒銘牌上的數值。油量過多或過少都會影響電動滾筒的效率和正常運行。 我們建議在電動滾筒中工作00-00小時后更換滾筒中的潤滑油。每000小時更換一次機油。為了方便放油，應同時擰開兩個油塞，并轉動油桶，使油孔處于比較低位置，直到油桶內的油全部放盡。
電動滾筒的安裝 大多數電動滾筒采用帶式輸送機的驅動裝置。 由于電機和減速器安裝在鼓體內，所以安裝電動鼓作為驅動單元比其他驅動裝置要方便得多。 固定支架的安裝 功率大于KW的電動滾筒多以固定支架的形式安裝，應注意以下問題: (1)滾筒體的旋轉中心線應垂直于帶式輸送機的軸線。 ⑵支架的緊固螺釘應擰緊，并配有防松墊圈。 頂緊螺栓應安裝在皮帶張緊的方向，以防止軸承后退。 務必檢查螺釘，不要松開。 ⑶從接線盒引出的電鼓引線應用金屬軟管或其他方式保護，軟管應固定在框架上。 (4)電動滾筒應可靠接地。 電動滾筒允許安裝在以水平位置為基準小于0°的傾斜范圍內；如果傾斜度超過0°，應對內部結構進行特殊處理。 如果電動滾筒的功率大于8。千瓦需要吊裝時，支架材料應為鋼。 無軸承電動滾筒的安裝 功率和直徑較小的電動滾筒一般無軸承，有軸頭、平頭或方頭。 安裝時，平頭卡在框架安裝桿的槽內。 無軸承安裝方式應注意以下問題: (1)輥體軸線應垂直于帶式輸送機中心，支撐軸頭的方扁應與機架上安裝板的長槽相配合，間隙應在0。mm和0。嗯，不要太大。 ⑵這種小電鼓有些型號不需要接線盒，所以電源插座從彎頭出來后要用軟管保護。 (3)電動滾筒應可靠接地。 (4)電動滾筒應水平安裝。如果需要傾斜，傾斜角度不得超過。 超過0使用時，必須考慮滾筒內部的潤滑、電機冷卻和泄漏。 安裝帶逆止器的電動滾筒 帶逆止器的電動滾筒只允許向指定方向運行。 所以多用于“上行帶式輸送機”，防止皮帶停止時反向運動，帶逆止器的電動滾筒電機不允許反向運行。 保證無反向沖擊的有效方法是使用電源相序測試儀，保證電源的三相與電動滾筒的三相一一連接，使電機的轉向符合逆止器的要求。 (四)電動滾筒油 電動滾筒的出廠供油 正常情況下，電動滾筒出廠時根據品種提供不同的供油狀態。 A .由于小功率風冷電動滾筒的減速器是用潤滑脂潤滑的，所以出廠前就加了足量的潤滑脂，使用時不需要再加。 b、大功率風冷電動滾筒和間接油冷電動滾筒使用普通N6機油，世界各地的油店都會有供應。因此，考慮到運輸的經濟性和安全性，這種電動滾筒在出廠前會在空載運行數小時后釋放其鼓體內的冷卻油，并在無油狀態下供應。所以在使用這個電動滾筒之前，一定要按照說明加油。 c，直接油冷電動滾筒使用No。n汽輪機油，與普通機油相比不易購買，滾筒對污漬的清潔度和油的質量要求較高。所以這種直接油冷式電動滾筒的冷卻油在出廠前就已經加好了，輥體也已經密封，使用時不需要加油。 無論什么樣的電動滾筒，不冷卻不潤滑都是不允許運轉的。 除了在初次使用時按要求加油外，還應經常檢查滾筒中冷卻油的數量和質量。 發現油量不足時，應及時補充。 當發現油品質量下降或達到換油期限時，應及時更換新油。 (五)電動滾筒的加油方式和量 a、電動滾筒的加油量 電動滾筒的加油量根據實際需要確定。通過對各種品種規格的電動滾筒的計算統計，得出冷卻油量應達到油面處滾筒直徑的/的結論。 這個油量基本可以滿足電動滾筒電機的冷卻。 一般來說，電機體積的1/2浸沒在油中。 傳動齒輪的下緣可以在油中，滾筒轉動后可以滿足冷卻和潤滑的需要。 b、電鼓加油法 通常有兩種方法可以保證電鼓加油量。這里只介紹一種簡單準確的方法。 水平放置電動滾筒，旋轉滾筒主體，使端蓋的放油口位于滾筒直徑/高度處。 此時，從注油孔注入油，直到油從放油孔溢出。此時，桶體內的液位應為桶直徑的/1。
發現新安裝的轉盤軸承不能轉動怎么辦？ 其實轉盤軸承和普通軸承在旋轉靈活性上有很大的區別。轉盤軸承屬于重載低速超大軸承，初始扭矩遠大于普通軸承。此外，密封帶的內外圈的壓力摩擦阻力增加了一倍。長期轉盤軸承 填充在滾道中的油脂揮發，空氣腐蝕。由于這些原因，回轉支承的摩擦阻力增加，使其難以轉動。不過這需要正常現象，強行使用一兩天后，操作會逐漸變得靈活。 轉盤軸承轉動困難或不能移動的可能性如下: 【】新買的產品空轉時不靈活。請檢查轉盤軸承的生產日期。如果時間較長(例如半年以上)，氣候寒冷，有可能鹽霧等氣質混入滾道，導致轉動阻力成倍增加，使轉盤軸承運轉效率低下(在寒冷的地面 區，冬季更突出)。故障排除:如果用力后還能運行，沒有其他異常，就可以正常使用。 []安裝后，操作不靈活。可能是主機安裝面與轉臺軸承安裝面配合不好，導致轉臺軸承安裝后的軸向游隙無法補償轉臺軸承的變形，轉臺軸承處于負游隙狀態，滾動體難以在滾道內運行(有時 伴有異響)；或者大小齒輪嚙合不好；或者異物卡在大小檔位。消除:重新加工主機安裝平面，使安裝平面符合要求；按要求重新調整齒輪嚙合側隙，特別注意齒輪比較大跳動位置； 確保大小齒輪嚙合處沒有異物；更換間隙稍大的轉盤軸承。 []使用過程中操作不靈活。密封條損壞，導致異物進入滾道(如使用條件差，灰塵浸入滾道等。);隔離塊變形導致操作困難；大小齒輪嚙合中有硬物或其他情況，如斷齒。
攪拌機的正常使用需要注意哪些事項？ 務必使用接地線。 工作時，如果發現攪拌棒不同心，攪拌不穩定，請關閉電源，調整夾頭，使攪拌棒同心。 中速攪拌可以減少振動，延長使用壽命。 儀器應保持干燥。 環境溫度:0-0℃，無腐蝕性氣體。 6.相對濕度:%-8%(無凝露)。 7.不要超負荷使用。 8.請使用接地線，以確保安全使用。 9.保險管φ× 0A。 0.長時間不使用時，請存放在干燥無腐蝕性氣體的地方。
眾所周知，一臺機器通常由三個基本部分組成:動力機、減速器和工作機構。此外，根據機器的工作需要，可能還有傾斜控制系統和潤滑、照明等輔助系統。機械減速裝置是指將動力機產生的機械能機械地傳遞給工作機構的中間裝置。機械減速裝置可分別發揮以下作用: 改變動力機的輸出速度(減速、增速或變速)，以滿足工作機構的工作需要； 改變動力機輸出的扭矩，以滿足工作機構的要求； 將動力機輸出的運動形式變為工作機構要求的運動形式(如將旋轉運動變為直線運動，反之亦然)。 )將一個動力機的機械能傳遞給幾個工作機構，或將幾個動力機的機械能傳遞給一個工作機構。 )對于其他特殊功能，如便于機器的組裝、安裝、維護和安全，采用機械減速裝置。
有些用戶在設備運行幾個月之后，已經折斷了驅動電機的輸出軸。 為什么減速器扭斷了驅動電機的輸出軸？為此，我們檢查了驅動電機輸出軸的橫截面，發現它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。 橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線方向越暗，比較后在軸線處斷裂！圖為橫切面照片。 這充分說明驅動電機輸出軸斷軸的主要原因是裝配時電機和減速機不同心！ 當電機和減速機的同心度保證得非常好的時候，電機的輸出軸承只受到轉動力，就會運轉的很平穩。 但不同心時，輸出軸會承受來自減速器輸入端的徑向力，迫使電機輸出軸長時間彎曲，彎曲方向會隨著輸出軸的轉動而改變。 輸出軸每旋轉一次，側向力的方向就會改變60度。 如果同心度誤差較大，徑向力會使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞。比較后徑向力會超過電機輸出軸所能承受的徑向力，比較終導致驅動電機輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅動電機輸出軸斷裂的時間越短。 當驅動電機的輸出軸斷裂時，減速器的輸入端也會承受來自電機的徑向力。如果這個徑向力超過了兩者同時能夠承受的比較大徑向載荷，結果也會導致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時保證同心度非常重要！ 直觀來說，如果電機軸和減速器的輸入端同心，那么電機和減速器的配合就會非常緊密，它們之間的接觸面就會緊密相連。然而，如果它們在組裝過程中不同心，它們的接觸面之間將會有間隙。 左圖顯示電機和減速機之間裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。 同樣，減速機輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅動電機相同。 而減速器的輸出是驅動電機的輸出和減速比的乘積，大于電機的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 所以用戶在使用減速機的時候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二、減速機輸出太少導致的斷軸問題 除了減速機輸出端同心度不好導致的減速機斷軸外，如果減速機輸出軸斷了，只有以下幾種原因。 首先，選型錯誤導致減速機輸出不足。 有些用戶在選型時，誤認為所選減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求。其實并不是。一是匹配電機的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數值原則上小于產品樣品提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應考慮其驅動電機的過載能力和實際需要的比較大工作扭矩。 理論上，用戶要求的比較大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。 特別是在某些應用場合，必須嚴格遵守這一規則，既保護了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。 這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速器的輸出軸及其負載被卡住，然后驅動電機的過載能力仍然會使其不斷增加輸出，可能會導致減速器的輸出軸承受力超過其額定輸出扭矩的兩倍，扭斷減速器的輸出軸。 其次，在加減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩，而這種加減速過于頻繁，比較終會導致減速器損壞。 考慮到這種情況比較少見，這里就不做進一步介紹了。
磨合期硬齒面減速器使用不當容易出現的問題有五個: 潤滑不良 由于新裝配零件的配合間隙較小，且由于裝配等原因，潤滑油(脂)難以在摩擦面形成均勻的油膜防止磨損。 從而降低潤滑效率并導致機器部件的早期異常磨損。 嚴重時會對精密配合的摩擦面造成擦傷或咬合，導致失效。 磨損速度快 由于新型硬齒面減速器和非標減速器零件加工、裝配、調試的影響，配合面接觸面積小，允許扭矩大。 減速器在運轉過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，落下的金屬屑作為磨料繼續參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合期，零件(尤其是配合面)容易磨損，磨損速度過快。 此時如果過載，可能會導致元器件的損壞和早期失效。 發生泄漏 由于零件的松動、振動和異徑管熱量的影響，異徑管的密封面和管接頭會發生泄漏；有些缺陷，如鑄造，在裝配調試時很難發現，但由于運行過程中的振動和沖擊，這些缺陷暴露出來，表現為漏油(滲漏)。 因此，在磨合期偶爾會發生泄漏。 。操作失誤多 。由于對硬齒面減速器和非標減速器的結構和性能缺乏了解(尤其是新操作者)，很容易因操作失誤造成故障，甚至機械事故和安全事故。 。松開 新加工裝配的零件幾何形狀和配合尺寸有偏差。在使用初期，由于受到沖擊、振動等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，以及過度的磨損，原本緊固的零件很容易松動。
