至于更高功率桿的齒輪減速器，通俗損耗占據(jù)了相當(dāng)大的份額。 通俗損耗主要由電風(fēng)扇消耗的電量構(gòu)成。 因為大功率齒輪減速器的耗熱量通常較低，可以減少冷卻門，進(jìn)而降低通風(fēng)功率。 通風(fēng)功率與電風(fēng)扇的直徑-功率成反比，所以在允許溫升的情況下，減小電風(fēng)扇的尺寸可以有效地降低流行損耗。 此外，通風(fēng)布局的合理描述對提高通風(fēng)能力和減少風(fēng)阻也很重要。 由于通風(fēng)損失波動較大，且不需要增加太多成本，改變電風(fēng)扇的描述往往是一些高效齒輪減速器首先采用的方法之一。 選擇軸流式(特別是葉片是翼型)或后傾式電風(fēng)扇；配合合適的發(fā)動機(jī)罩形狀，嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)罩的變形和橢圓度；選擇優(yōu)質(zhì)低沖突軸承，考慮軸承密封方式和密封材料，軸承緊固方式和軸承間隙，選擇沖突阻力矩小的潤滑脂，以及平流風(fēng)旋轉(zhuǎn)造成的通俗損耗和軸承損耗。 由于大功率齒輪減速器的功率比一般齒輪減速器更重要，其熱負(fù)荷比一般電動齒輪減速器低，所以高溫功率齒輪減速器所需風(fēng)量也比一般齒輪減速器少。 齒輪減速器外部電風(fēng)扇的直徑對齒輪減速器的損耗和溫升有直接影響。在確定電風(fēng)扇葉片直徑時，不僅要考慮齒輪減速器的溫升滿足要求，還要考慮齒輪減速器的通俗損耗盡可能小，以進(jìn)一步降低

本文鏈接:http://m.lcwysl.com/list_16/1000.html