降低噪聲的方法有很多，可以分為兩類:一類是從設(shè)計上主動降低噪聲，使產(chǎn)品在成型之初就具有低噪聲性能，然后借助一定的加工、制造、裝配等技術(shù)措施，使產(chǎn)品更容易滿足更低的噪聲要求。 另一類是產(chǎn)品已經(jīng)成型，被動地對產(chǎn)品采取補救措施降低噪聲，使產(chǎn)品達到預(yù)定的低噪聲性能要求；比如提高加工精度，精心裝配產(chǎn)品，讓降噪達到一定的效果；但是提高齒輪精度和裝配精度的方法要花很多錢，精度的提高是有一定限度的，不可能無止境。 通過對齒輪傳動噪聲的研究和對國際研究概況的分析，Bra Mountain Y強調(diào)要在齒輪上及其安裝中使用更多的阻尼材料，重視齒輪的設(shè)計、測量和檢查，并配以良好的箱體設(shè)計是使齒輪傳動發(fā)出更少噪聲的途徑。 研究附加阻尼層對噪聲的影響，特別是生產(chǎn)設(shè)備的降噪補救，具有簡單方便、經(jīng)濟成本低、不需要改變設(shè)備結(jié)構(gòu)、降噪效果顯著、性價比高等優(yōu)點。 設(shè)備的改進可以與其他降噪措施綜合控制，這樣在當前市場經(jīng)濟條件下，既能增強產(chǎn)品的市場競爭力，又能提高性能和經(jīng)濟效益，是完全符合國情的較好方法。 本文通過實驗研究，對附加阻尼層的降噪進行了深入探討，并提出了應(yīng)用阻尼層的方向。 由于齒輪的種類繁多和實驗條件的限制，本文重點研究漸開線直齒圓柱齒輪。 結(jié)果為了探索阻尼材料在降低齒輪傳動噪聲中的作用和應(yīng)用，本研究進行了以下實驗。 除低速外，貼塑料或橡膠時的噪聲幾乎都比不貼阻尼材料時低，說明貼阻尼材料的降噪方案是正確的。 降噪效果在高速區(qū)特別明顯，可以降低一分貝。這是我們所期待的，因為解決齒輪在高速時的噪音是解決一對齒輪、整個傳動系統(tǒng)、整機噪音問題的關(guān)鍵。 這對齒輪降噪具有重要意義。 貼阻尼材料，降速傳動的降噪效果比提速傳動更明顯。 原因是此時輸入轉(zhuǎn)速相同，減速傳動的輸出轉(zhuǎn)速遠低于加速傳動，所以傳動軸轉(zhuǎn)速之和更小，噪音更小。 只是大齒輪貼阻尼材料時的噪音，幾乎低于大小齒輪貼阻尼材料時的噪音。

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