減速器傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì) 傳動(dòng)比的確定 傳動(dòng)比的確定主要是確定傳動(dòng)比的大小。 混凝土攪拌車在作業(yè)和等待卸料過程中，通過取力器取出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，將驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)變量泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為定量馬達(dá)。最后，減速器驅(qū)動(dòng)攪拌筒裝置實(shí)施混凝土攪拌行為。 為了保證混凝土在攪拌過程中的質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中，不僅要保證攪拌筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，還要控制精度，避免操作過程中的浪費(fèi)。 在此期間，需要確定攪拌車的電機(jī)參數(shù)，尤其是工作排量、持續(xù)壓力和峰值壓力。 要控制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，一般要控制攪拌筒和減速器的傳動(dòng)比。 傳動(dòng)比的數(shù)值計(jì)算一般是根據(jù)運(yùn)動(dòng)中的有關(guān)原理和傳動(dòng)的輪系在封閉系統(tǒng)中進(jìn)行的。 確定參數(shù) 確定參數(shù)主要確定三種參數(shù)。首先，確定行星齒輪的數(shù)量，這與傳動(dòng)比有關(guān)。 在動(dòng)力傳遞過程中，行星齒輪數(shù)量越多，傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)越大。一般情況下，行星齒輪的數(shù)量會(huì)保持在2到5個(gè)之間。如果選擇行星齒輪的數(shù)量，會(huì)增加負(fù)荷分擔(dān)的難度。 而且增加行星齒輪的數(shù)量也會(huì)降低星架的剛度，從而制約實(shí)際的加工制造。 一般是在個(gè)別低速變速器中實(shí)現(xiàn)選擇更多的行星齒輪。 其次，確定齒輪的模數(shù)。首先，分析了行星齒輪的應(yīng)力。根據(jù)減速器的實(shí)際使用情況，對(duì)減速器的受力部位進(jìn)行了分析。 然后，分析了行星傳動(dòng)齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。根據(jù)行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，掌握應(yīng)力循環(huán)次數(shù)、動(dòng)載荷系數(shù)和速度系數(shù)。 最后計(jì)算出每個(gè)檔位的模數(shù)。由于減速器易受沖擊載荷的影響，強(qiáng)度和韌性較高，在計(jì)算行星齒輪中輪系的模數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮齒根的彎曲疲勞強(qiáng)度。 第三，確定齒輪的齒數(shù)。在行星傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，齒輪齒數(shù)的確定主要分析傳動(dòng)比的實(shí)際情況、同心情況、裝配情況和相鄰情況。 計(jì)算封閉式行星齒輪的傳動(dòng)效率 影響封閉式行星齒輪傳動(dòng)效率的主要因素有四個(gè)，其中之一是嚙合損失，主要是齒廓間摩擦產(chǎn)生的功率損失。 其次是軸承的摩擦損失，由于齒輪由安裝軸上的固定支架支撐，容易產(chǎn)生較大誤差。 三是水力損失，主要是齒輪嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)潤(rùn)滑油的攪動(dòng)和飛濺造成的。 第四是封閉功率損失，因?yàn)榉忾]功率主要存在于輪系中，它不僅與傳動(dòng)系數(shù)有很大關(guān)系，還與構(gòu)件的摩擦速度和摩擦力有很大關(guān)系。 在計(jì)算閉式行星齒輪傳動(dòng)效率時(shí)，首先要?jiǎng)澐謧鲃?dòng)單元，然后分配傳動(dòng)比，計(jì)算各支路的傳動(dòng)功率。 選擇均載方式 由于行星齒輪傳動(dòng)的體積小，承載能力高，造成這一特點(diǎn)的主要原因是多個(gè)行星齒輪分擔(dān)載荷，形成功率分流。 齒輪在實(shí)際傳動(dòng)過程中，容易出現(xiàn)制造、裝配等誤差。 在減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，減速機(jī)廠家采用的均載方式是行星架浮動(dòng)方式。這種方法不需要設(shè)計(jì)支持，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多級(jí)行星齒輪在傳動(dòng)過程中的合理布局。

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