減速器上部的軸承浸入或強(qiáng)制潤(rùn)滑。 為了防止下軸延伸方向漏油，密封方式采用組合密封。 目前選用的減速器中，不需要強(qiáng)制潤(rùn)滑，采用油潤(rùn)滑。 這就需要在減速器的頂部有一個(gè)油箱，油箱的油位要高于減速器的上軸承位置，以滿足軸承油潤(rùn)滑的需要。 值得注意的是，減速器輸出軸的軸向力和徑向力是有限的。 因?yàn)闇p速器輸出軸的軸承是按照傳統(tǒng)的安裝方法安裝的，所以對(duì)外力有一定的限制。 當(dāng)外力較大時(shí)，減速器結(jié)構(gòu)的軸承應(yīng)根據(jù)軸向力和徑向力重新設(shè)計(jì)。 鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪承受的扭矩很大。 如果通過聯(lián)軸器直接與減速器連接，那么外力遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和帶加強(qiáng)軸承的減速器所定義的徑向力和軸向力。 加上減速器的特殊設(shè)計(jì)，成本會(huì)大大增加。 在實(shí)際生產(chǎn)和使用中，設(shè)備制造廠在連接驅(qū)動(dòng)輪和減速器時(shí)，增加了另一套軸承座來承受鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪的徑向力，以消除外力對(duì)減速器的影響。

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